โครงการก่อสร้างสะพานข้ามแม่น้ำบางปะกงแห่งใหม่ เป็นหนึ่งในโครงการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมที่มีความสำคัญต่อการเดินทางและการขนส่งในพื้นที่ภาคตะวันออก โดยมีเป้าหมายเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการจราจร รองรับปริมาณรถที่เพิ่มขึ้น และยกระดับความปลอดภัยของผู้ใช้เส้นทาง

โครงการตั้งอยู่บน ทางหลวงหมายเลข 34 (บางนา–ตราด) ช่วง บางวัว–บางปะกง ระหว่างกิโลเมตรที่ 49+900 ถึง 51+000 มีระยะทางรวมประมาณ 1.10 กิโลเมตร

ปัจจุบันโครงการอยู่ระหว่างขั้นตอนการประกวดราคา และคาดว่าจะสามารถลงนามสัญญากับผู้รับจ้างได้ภายใน เดือนกันยายน 2569

โครงการมีแผนรื้อสะพานเดิมทั้งหมด 4 สะพาน และก่อสร้างสะพานใหม่ทดแทน โดยมีการศึกษารูปแบบการดำเนินงานไว้ 2 แนวทาง ได้แก่

แนวทางที่ 1

• รื้อสะพานคู่ขนานทั้งสองฝั่งก่อน
• เบี่ยงการจราจรไปใช้สะพานทางหลัก
• ก่อสร้างสะพานคู่ขนานใหม่
• จากนั้นจึงรื้อและก่อสร้างสะพานทางหลัก

แนวทางที่ 2

• รื้อสะพานฝั่งใดฝั่งหนึ่งทั้งหมด ทั้งสะพานหลักและสะพานคู่ขนาน
• ก่อสร้างให้แล้วเสร็จก่อน
• จากนั้นจึงสลับไปดำเนินการอีกฝั่ง

ปัจจุบันยังไม่มีข้อสรุปว่าจะเลือกใช้แนวทางใด โดยหลังจากได้ผู้รับจ้างแล้ว จะมีการหารือร่วมกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง เพื่อเลือกวิธีดำเนินงานที่เหมาะสมและส่งผลกระทบต่อการจราจรน้อยที่สุด

สะพานแห่งใหม่จะเป็น สะพานคอนกรีตอัดแรงแบบ Balanced Cantilever (คานยื่นสมดุล) ซึ่งเป็นรูปแบบที่นิยมใช้กับสะพานช่วงยาว เนื่องจากสามารถก่อสร้างได้อย่างมีประสิทธิภาพและลดผลกระทบต่อพื้นที่ด้านล่าง

รายละเอียดประกอบด้วย

• สะพานทางหลัก ขนาด 3 ช่องจราจร จำนวน 2 สะพาน
• สะพานทางคู่ขนาน ขนาด 2 ช่องจราจร จำนวน 2 สะพาน
• ความยาวสะพานรวม 384 เมตร
• ช่วงกลางสะพาน (Main Span) ยาว 128 เมตร

อีกหนึ่งประเด็นสำคัญของโครงการ คือการกำหนดความสูงช่องลอดใต้สะพาน

จากการประชุมร่วมกันของหลายหน่วยงาน เดิมมีข้อเสนอให้มีความสูง 6.90 เมตร ก่อนจะได้ข้อสรุปสุดท้ายที่ 9.00 เมตร

การปรับเพิ่มความสูงดังกล่าว มีเป้าหมายเพื่อรองรับการสัญจรทางน้ำและเพิ่มความเหมาะสมในการใช้งานในอนาคต

เนื่องจากบริเวณนี้มีแนวทางพิเศษบูรพาวิถีพาดผ่านด้านบน การเพิ่มระดับความสูงของสะพานจึงทำให้ต้องปรับแนวสะพานฝั่งมุ่งหน้าสมุทรปราการ ทั้งสะพานทางหลักและสะพานคู่ขนาน ออกจากแนวเดิมประมาณ 1 เมตร

ปรับปรุงจุดกลับรถ ระบบระบายน้ำ และไฟฟ้าแสงสว่าง

นอกจากการก่อสร้างสะพานใหม่แล้ว โครงการยังครอบคลุมงานพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานเพิ่มเติม ได้แก่

• ก่อสร้างทางกลับรถสำหรับรถขนาดเล็ก (ความสูงไม่เกิน 2.50 เมตร) ใต้สะพานทั้งสองฝั่ง
• ปรับปรุงถนนบริเวณทางขึ้นสะพาน
• ปรับปรุงระบบระบายน้ำ
• ติดตั้งระบบไฟฟ้าแสงสว่าง

ขณะที่สะพานกลับรถเดิมฝั่งบางปะกงยังคงเปิดใช้งานตามปกติ

ส่วนโครงการสะพานกลับรถฝั่งท่าข้ามนั้น ปัจจุบันออกแบบไว้เรียบร้อยแล้ว แต่ยังอยู่ระหว่างรอการจัดสรรงบประมาณ โดยมีข้อเสนอจากที่ประชุมให้เร่งรัดการดำเนินงาน เพื่อให้สามารถก่อสร้างต่อเนื่องกับโครงการสะพานแห่งใหม่ได้

📅 ระยะเวลาก่อสร้างประมาณ 3 ปี

โครงการมีกำหนดระยะเวลาก่อสร้าง 1,080 วัน หรือประมาณ 3 ปี นับจากวันที่เริ่มดำเนินการก่อสร้าง

เมื่อโครงการแล้วเสร็จ คาดว่าจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการเดินทางบนทางหลวงหมายเลข 34 รองรับปริมาณการจราจรที่เพิ่มขึ้น และสนับสนุนการขนส่งสินค้าในพื้นที่เศรษฐกิจภาคตะวันออกให้มีความสะดวกและปลอดภัยมากยิ่งขึ้น

📍 ท่าเรือบ้านโพธิ์ พร้อมรองรับการขนส่งและโลจิสติกส์ในพื้นที่

โครงการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมในพื้นที่บางปะกง ถือเป็นปัจจัยสำคัญที่ช่วยเพิ่มศักยภาพด้านการขนส่งและโลจิสติกส์ของภูมิภาค

ท่าเรือบ้านโพธิ์ พร้อมให้บริการด้านท่าเรือ คลังสินค้า และการขนถ่ายสินค้าแบบครบวงจร รองรับทั้งการขนส่งทางน้ำและการเชื่อมต่อกับระบบขนส่งทางบก ช่วยให้ธุรกิจสามารถบริหารการขนส่งได้อย่างมีประสิทธิภาพและลดต้นทุนด้านโลจิสติกส์

หากต้องการข้อมูลเกี่ยวกับบริการท่าเรือ คลังสินค้า หรือการวางแผนด้านโลจิสติกส์ ทีมงานของเรายินดีให้คำปรึกษาและแนะนำโซลูชันที่เหมาะสมกับธุรกิจของคุณ

ข้อมูลจาก 8riewOnline-แปดริ้วออนไลน์

#สะพานข้ามแม่น้ำบางปะกง #ทางหลวง34 #บางนาตราด #บางปะกง #โครงการก่อสร้าง #โครงสร้างพื้นฐาน #โลจิสติกส์ #ท่าเรือบ้านโพธิ์